日系车有什么通病?

来源:
网络
更新日期:
2022-05-08 08:30:19
日系车 什么 通病 浏览量:19025

摘要: 我开过凯美瑞,也开过雅阁,除了发动机不错,发现日系车有5大通病,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!发现一个很有趣的现象,总是有很多网友说日系车不好的,也总有很多网友说法系车不错的。但现实却是日系车

专业回答

我开过凯美瑞,也开过雅阁,除了发动机不错,发现日系车有5大通病,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!

发现一个很有趣的现象,总是有很多网友说日系车不好的,也总有很多网友说法系车不错的。

但现实却是日系车的销量连年增长,法系车的销量连年下降,曾经月销过万的标致408,现在销量还没有过千。

所以说呀!千万别一味地听信网友们说某一系车具体好或差,其实我们仅从汽车销量上来看,就能够得出想要的答案。

目前日系车在国内市场,除了德系车一个对手,剩下的韩系车、法系车生存空间都快没有了。

美系车也就别克GL8、英朗、君威销量能够过万,以前的豪华车凯迪拉克目前只能靠大幅度降价艰难度日。

好在我们的国产车通过差异化发展和高性价比的优势,目前从日系车和德系车手中分得了一杯羹。

网上说日系车有多不好,现实日系车销量就有多高,我在懂车帝APP上看日系车的销量,甚至有些嫉妒!

在轿车销量前十排行榜中,日系车占据4席,且日产轩逸以月销41183辆独领风骚。

在SUV销量前十排行榜中,日系车独占5席,这些数据早已经证明日系车在国人心中的受欢迎程度了。



网友们说的为什么和现实有这么大的出入?

答案:日系车的优点掩盖了缺点。

说得直白一点,大家买车都是从自身实际需求出发,通过综合对比之后,选择了一辆最适合自己的车。

实际上不是说日系车有多么的完美,而是日系车满足了大多数人的用车需求。

本文话题是“日系车有什么通病?”

我开过凯美瑞、雅阁、CR-V这样稍微好一些的日系车,也开过轩逸、卡罗拉、雷凌这样的入门级轿车。

实话实说,日系车除了发动机耐用、故障率低、维修便宜,以及油耗低点、保值率高点,实际上日系车的缺点也十分明显。

为了写好这篇文章,我特意咨询了修车的表哥,从他那里得到具体的修车数据,以及我驾驶日系车的实际感受,总结了日系车的5大通病,希望给想买日系车的读者一些有价值的信息。

第一个通病,低速调教过于敏感,高速动力不足

当今车企趋于同质化,而日系车偏偏坚持自我。

为了满足国六排放标准和动力输出的需求,很多车企都把精力放到了涡轮增压发动机上,甚至有些车企直接推出了存在缺陷的3缸涡轮增压发动机。

其中德系车和国产车都致力于研发涡轮增压发动机,通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。

而日系车则像是一股清流,从始至终都坚持自然吸气发动机,在日系车眼中,燃烧才是发动机的本质,所以一直把提升燃效作为发动机的发展方向。

我十分佩服始终坚持初心的日系车,但一件事发展到极致就是一种“极端”!

自然吸气发动机经过了长时间的技术积累,制造工艺相对比较完善,技术相对比较可靠,质量相对比较稳定,对于油品也没有涡轮增压发动机的要求高。

而且自吸的结构相对比较简单,维修相对比较容易和省钱,在平顺性、耐久性、稳定性上优于涡轮增压发动机。

说得简单易懂一些,就是自然吸气发动机耐用、故障率低、省油、省钱、省心。

但是这一切都建立在牺牲动力的前提下,自吸发动机动力是平顺而缓慢的,加速能力不如涡轮增压发动机。

我开凯美瑞感觉就非常明显,2.5L的自吸发动机,加速能力一般,只能说是够用,如果排量是2.0L或1.5L的发动机,那么在动力上只能说是合格的家用车。

我曾开过1.4T的速腾,涡轮增压发动机匹配双离合变速箱,无论是起步还是中后段加速能力,都要优于日系车的2.0L自吸发动机。

从动力输出来看,2.0L自吸发动机只相当于1.4T至1.8T发动机之间的动力。

要是这么对比涡轮增压发动机,其实2.0L自吸发动机的动力也不算弱了,但是日系车偏偏又钟爱CVT变速箱。

CVT变速箱的优点是成本低、维修简单、动力平顺,比较适合家用车;缺点是无法承受过大的扭矩,传动性较差。

自吸发动机+CVT变速箱这种动力组合就导致了日系车普遍动力不足,特别是像卡罗拉这样的小排量车。

日系车企和购买的车主都知道日系车动力不足,但是并不妨碍日系车的热销,因为他们都知道日系车这套动力组合省油、省心、省钱。


不过,这并不是我所要说的通病,我要说的是这套动力组合在调教上的不足。

开过一些日系车以后,除了卡罗拉和雷凌这样的小排量车,像雅阁、凯美瑞都存在低速调教过于敏感,而高速又动力不足。

举个例子,雅阁在起步阶段,油门反应是非常及时的,甚至有些反应过激,给点油门就有往前蹿的感觉,但到了80km/h的时速后,这时深踩油门动力反应就非常慢了。

特别是当雅阁处于满载状态时,中后段深踩油门基本上感受不到动力变化。

所以在我看来,日系车已经给了自己明确的定位,对动力没有需求,主打经济性和耐用性,这就是为什么大家说到日系车就是皮实、耐用、省油了。

第二个通病,漆面不仅薄,还很软,一碰就容易受损

一辆汽车的漆面好坏,并不是说越厚就越好,很多人因为觉得美系车、德系车的漆面普遍要比日系车厚,所以德系车和美系车的漆面就要比日系车好。

要是这么评价漆面质量,那么二手车的漆面可能比新车还要好,因为二手车普遍重新做漆了,所以漆面比新车要厚很多。

通常情况下,原厂漆的厚度在110微米到140微米左右就是正常的,而日系车的原厂漆普遍能够达到这个标准。

实际上评价车漆质量的好坏,主要看漆面均匀度和车漆类型。

以日系车的造车水平,想要把漆面喷匀是没有任何问题的,只有凯美瑞车漆厚度为99.3微米,创造了丰田最薄车漆的记录。

总体来说,日系车漆薄和软主要出在车漆类型上。

目前车漆主要分为普通漆、金属漆、珠光漆。

普通漆:优点是价格便宜,颜色可调节度高;缺点是车漆薄,容易划伤,容易变色。

金属漆:优点是金属漆硬度高、不容易刮伤;缺点是价格昂贵,局部补漆难以做到均匀一致。

珠光漆:珠光漆就是在金属漆里加入了云母粒,反光性好,抗氧化能力强,一般多出现在高端车型上。

我们以十代雅阁为例,它的黑色车漆就是普通漆,漆面比较薄,容易被树枝和溅起的小石子划伤。

但雅阁的星空白就是珠光漆,各方面都要比黑色车漆好很多。

包括卡罗拉也是这样的,卡罗拉双擎就有两种白色车漆,一种是普通漆,一种是金属漆。

虽然并不能说所有日系车的车漆都是薄和软,一碰就受损的,但是凯美瑞和雅阁在将近20万的价位上,车漆出现薄和软就有些不应该了。

第三个通病:同级别中隔音差,舒适性一般

汽车隔音主要靠车身材质和厚度,以及隔音棉厚度和覆盖面积大小决定的。

日系车在隔音上走向了两个极端,像飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型,基本上在同级别中垫底,而雷克萨斯、英菲尼迪这种豪华车型,在同级别中又是相对较好的。

我在表哥的修车店特意看了拆下门板的卡罗拉,隔音棉就直接用胶粘上去一小块,又薄、覆盖面积又小,隔音棉基本上就是有和无的区别,谈不上隔音效果。

那么隔音差有影响吗?

对车主舒服度有影响,但是却丝毫不影响日系车的销量。

大家试想一下,既然隔音差都不影响销量,那为什么还要增加成本来提升隔音效果呢?

所以,日系入门级车型,从来没有说过自己隔音好,只会把营销重点放在省油、耐用上面。

第四个通病,日系车皮薄,发生事故造成损失大

经常有些人说日系车不安全,这样的说法主要来自日系车皮薄,如阿特兹、思域这样的车型,在发动机舱盖用手一按就容易凹陷进去。

其实车皮薄并不代表车就不安全,汽车安全主要依靠合理的布局和安全气囊数量,以及高强度车身框架。

我们以新一代卡罗拉为例,全系标配8个安全气囊,在碰撞测试中,A柱没有变形,发动机没有入侵驾驶室,安全气囊准确的接住了假人。

从安全配置和碰撞测试结果来看,卡罗拉还是比较安全的。

日系车安全性没有问题,但是日系车在发生事故时却容易造成损失大!

日系车在大事故可以保护驾驶员安全,这点值得表扬,但是日系车只要发生一点小的碰撞都有可能给车体造成大范围损伤。

说得直白一点,一些小的事故对驾驶员不构成危害的,却特别容易造成车体受损,这样就增加了车主修车的成本。

我们经常说比亚迪的车是公路坦克,在发生轻微的追尾事故时,比亚迪的车可能连漆都没有掉,而有些日系车只要发生追尾,就有可能造成保险杠受损。

第五个通病,高速车身不稳,底盘容易松散

经常有些人说德系车跑高速稳,而日系车跑高速发飘。

有些人误以为这和车身质量有关,其实在同级别中,有些日系车的质量要比德系车重。

影响一辆车高速稳定性,主要和汽车底盘调教、底盘虑震,以及底盘平整度有关,这三个方面综合在一起决定了一辆车跑高速是否稳定。

目前在这三个方面,德系车在细节上做得相对比较好,这也就是德国高速敢于不限速的具体原因。

我修车表哥曾说过,日系车底盘调教不如德系车,在长期驾驶以后底盘容易变得松散。

不过,日系车汽车底盘是否松散,因为我没有亲自感受到过,所以在这里就不具体评价了。

写在最后

我说了日系车的5个通病,但是这并不影响日系车的销量。

就像我前面说的,大家买车都是从自身实际需求出发的,买的车都是最适合自己的。

日系车虽然有这样那样的问题,但是好在日系车故障率低、保值率高、省油、省心,这对于家用车就足够了。

所以,没有一辆车是最完美的,但总有一辆车是最适合自己的,只要选择自己喜欢的车,才不会感到后悔。

其他回答1

现在国内车型卖的最好的除了德系,就是日系,韩系和法系意大利系等只能在夹缝中生存。

日系车诚然有很多的优势,不然也不会有很多人选它。当然,日系车也有很多的特点或者是槽点,还是比较常见的。

比如日系车大多隔音差车漆薄,这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主,敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。

当然,50万以上的雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说,不过它是雷克萨斯,还是50万以上的!就像奥迪也属于大众一样,我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧?

然后,日系车的各个品牌也各有特点。

丰田车型最显著的特点就是配置低,比如除了高配都不带倒车雷达,几乎适用于国内丰田的所有车型。当然,丰田车型从来不以配置和动力取胜,它讲究的是稳定耐用。也就是说,追求动力和喜欢高配的,那买丰田车一定是错的。

丰田车的质量稳定大多都是建立在使用成熟老旧技术的基础之上,甚至连雷克萨斯也是这样,比如那款定价29万起、想提车还必须再加钱买装饰的雷克萨斯es200,就是用的广汽丰田出品的老款凯美瑞的2.0l发动机,还不如现售的八代凯美瑞的发动机技术先进。

当然,这并不代表它就不耐用,大家都知道,越是技术老旧的东西越耐用!比如秤砣就绝对比电子秤耐用。秤砣可以十年磨合期,百年用不坏,一砣传三代,人亡砣还在!谁家的电子秤能行?关键是拿秤砣当最高级电子秤的价格来卖,到底值不值得买呢?这点很考验智商。

而配置低也能带来故障率低,这个定律还是成立的,比如,土豪喜欢买的路虎,很多投诉都是关于原车的倒车影像方面,那,这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛!因为威驰全系连倒车雷达都没有,更别提倒车影像了!没有的东西你大概也就只能抱怨它没有吧,却不能说它有故障,所以以威驰为代表的丰田车型,在倒车影像等相关配置的故障率方面,一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录;

跟保守的丰田相比,本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥?嗯,买发动机送车!也就是除了发动机,本田车型几乎没有任何优点。比如,本田全车系隔音效果都一般,雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置,隔音效果都还比不上凯美瑞,其实,凯美瑞的隔音效果还真一般,我也不是夸它。而本田飞度和思域之类的就更不用提了。

当然,十代思域和十代雅阁的配置还是可以的,主流的配置都有。我们这里只说缺点,本田地球梦又被称作本田积碳梦,而且这个称号基本上也属于是众望所归和名副其实;本田好不容易量产的涡轮增压发动机,又玩了会机油增多,到现在都没拾掇利索,被人戏称:“一日本田,终生维权!”,“买发动机不但送车,还永远送机油。”;

日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机,动力总成老得掉牙,而且15年那会,还爆发出来大规模的烧机油!以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油,日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展,技术日产真是令人刮目相看。

日产最近两年在cvt变速箱的故障率方面,出现了一些比较大的波动,甚至有专门的网站都曾征集过日产车型的cvt变速箱的故障率申报,争取迫使日产进行大规模的召回。

而号称动力强劲无比、见谁秒谁、人见人怕、花见花开、车见车爆胎的新天籁2.0t涡轮增压车型,定价敢于超越BBA车型的入门版本,卖27万!却由于发动机的油封漏油,一直吹了大半年,都做不到能够正式上市销售,甚至很多4s店连仅供展示的样车都没有,颇有些“只听雷声响,不见雨下来”的梦幻意境;

马自达研究转子发动机这么多年,一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于,没有去学贾跃亭,拿不能量产的转子发动机天天做PPT!否则轻轻松松融到几千亿,光凭净资产,马自达也早就超越了日产和丰田。

既然转子发动机不能量产,现售的马自达车型只能主打颜值和操纵,其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以,跟同级车型相比,还属于主流水平,但因为马自达车型的车头过长,导致驾驶位置相对靠后,所以往往后排空间不大;

铃木车的质量和油耗水平还是可以的,就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型,觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车,但其市场也在逐渐的萎缩,因此现在的铃木,已经准备彻底退出中国市场;

还有一个日系品牌叫三菱。不过三菱目前在中国是专业卖发动机,副业才卖车。除了帕杰罗以外,三菱没有任何拿的出手的车型,已经属于是小众中的小众,我也不屑说它。不过,三菱的发动机还是卖的挺好的,比如它的1.5t就撑起了国产车的一半天,被诸多的国产车企所采用。

其他回答2

日系、德系之争,

1、皮薄?

日系溃缩理论应用到极致,事故汽车破损情况要相对严重一些,维修成本大,给人一种不安全的感觉,实际上汽车皮薄厚并不影响安全,汽车外表的铁皮在发生碰撞时,就像易拉罐一样,根本起不到任何保护作用,汽车安全主要看设计,不过客观的说,日系的钣金的确不怎么样,虽然其实际上厚度并不差,但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病,不过最近似乎有些改善,一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软,指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言,日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实,特别是路况差的时候、过减速带的时候,这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力,操控性差

这主要是调教方面的原因,日系车设计的传统是注重中低速性能,因此,低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象,而高速加速乏力,给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于汽车隔音并不会特别重视,如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉,由于过分注重成本,很多地方积少成多,导致汽车整体隔音普遍差一些,特别是高速噪音更是偏大。

当然,以上所说的只是一般情况,实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的,比如雷克萨斯、英菲尼迪,相对而言以上几个方面的情况就好很多。

我开过凯美瑞,也开过雅阁,除了发动机不错,发现日系车有5大通病,奉劝想买的人要三思,不然后悔都来不及!发现一个很有趣的现象,总是有很多网友说日系车不好的,也总有很多网友说法系车不错的。但现实却是日系车

其实无论是燃油、混动还是纯电都是根据自己的需求。如果您是北上广深,那么因为燃油指标有限,那么新能源是最划算的。除去以上的顾虑,那么我们买车需要考虑自己实际的用车场景来选择车型。1.纯电车型比如你只是满

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